Histórico da Estrada de Ferro Vitória Minas

Submitted by Douglas Cunha on sex, 01/02/2009 - 21:04

Tudo começou no ano de 1903, quando o engenheiro Pedro Nolasco iniciou as obras da construção da CEFVM (Companhia Estrada de Ferro Vitória Minas). Ao longo dos anos, a EFVM sofreu diversas alterações no itinerário até chegar a sua configuração atual. O primeiro trecho inaugurado foi entre Vitória-ES e Natividade - RJ, em maio de 1904. Em 1910 foi inaugurado o trecho de Vitória-ES até Governador Valadares-MG. Nesse mesmo ano, começam os estudos para levar a linha até Itabira-MG, o que só foi acontecer em 1943, um ano depois da criação da Companhia Vale do Rio Doce.

Em 1952, a EFVM completa 1,5 milhões de toneladas de minério transportados. Até então, as locomotivas eram movidas a vapor, e somente em 1954 as primeiras locomotivas a diesel começaram a funcionar. 1970 foi o ano em que o maior trem do mundo em bitola métrica (ou estreita) começou a circular. Pra se ter uma idéia, esse trem era composto de 150 vagões e um quilômetro e meio de extensão. Para dar conta de tudo, era necessária uma locomotiva a diesel de 3.900 cavalos.

Chegamos finalmente ao ano de 1994, quando o trem de passageiros, que ligava Vitória-ES a Itabira-MG, chega a Belo Horizonte - MG. Com essa alteração, o percurso passa a ser o que conhecemos hoje. 

Curiosidades

  • Em 2002 entrou em circulação o trem de 320 vagões, o que equivale a uma extensão de quase três quilômetros.
  • O trem de passageiros da EFVM é o único no Brasil com partidas diárias, tanto saindo de Belo Horizonte (MG), quanto de Vitória (ES).
  • No primeiro trecho, partindo de Belo Horizonte - MG, o controle dos trens é feito via GPS.
  • A segurança da EFVM é o ponto forte para quem gosta de viajar de trem. Para se ter uma idéia, ao ultrapassar a velocidade superior a permitida, a central manda um sinal para a locomotiva, que faz com que o trem pare de andar. Tudo isso sem interferência do maquinista.
  • Em trens de passageiros, não se tem acesso a locomotiva pelos vagões. A comunicação do chefe do trem com o maquinista é feita somente via rádio.
  • Bitola é a distância entre os trilhos. Existem vários tipos de bitola. No Brasil, a mais comum é a bitola métrica ou estreita, que é de 1 metro.